La Expansión de la SR-710: 60 Años de Discordia

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Hace más de medio siglo, funcionarios de transporte en Los Ángeles sabían que tenían que hacer algo para aliviar la congestión del tráfico que se acumula inevitablemente a lo largo de la autopista 710 hacia el norte. Tenían planes para construir una extensión de la autopista para completar la brecha de 4.5 millas entre la terminal de la autopista 710 en Alhambra y la autopista 210 en Pasadena.

Ante el temor de interrupciones en sus vecindarios y la toma de sus hogares, residentes presentaron demandas, deteniendo con eficacia la expansión por casi 60 años.

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Sin embargo, a través de los años, el tráfico ha aumentando drásticamente, tanto en términos de movimiento de mercancías como en personas que conducen al trabajo, la escuela, las compras o al hogar.

Para grandes camiones diesel que viajan desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que transportan hasta un 40% de todos los bienes que se consumen en EE.UU., la autopista 710 es una ruta de transporte clave para los centros de distribución y los mercados comerciales al este y al norte de Condado de Los Ángeles.

La aglomeración de tráfico ha empujado a más camiones y autos en las calles locales, haciendo más difícil que los residentes puedan moverse, y de acuerdo a los expertos en salud, aumentando su riesgo de cáncer, asma, problemas de aprendizaje y bebés prematuros debido al aumento de la contaminación.

En marzo, Metro publicó un Borrador de Informe de Impacto/Reporte de Impacto Ambiental (DIR/EIS) con cinco alternativas propuestas para mejorar el tráfico a través de la región; un túnel de autopista, un tren ligero (o metro); una línea de autobuses rápidos; un sistema de gestión del tráfico y la opción deseada de “no construir”.

A map of East Los Angeles illustrate how the community is surrounded by freeways. (Google Maps)

Un mapa del Este de Los Ángeles ilustra como la comunidad esta rodeada de autopistas. (Google Maps)

 

 

Varias audiencias públicas se han llevado a cabo sobre el proyecto de informe; la última fue el sábado en el Este de Los Ángeles.

Las dos propuestas con mayor atención son el túnel de 7 millas que conecta las dos autopistas, y una alternativa de tren ligero que los partidarios dicen que hará más fácil para que las personas utilicen el transporte público.

La congresista Lucille Roybal-Allard representa a muchos de la clase trabajadora, las comunidades predominantemente latinas atrapadas en la maraña del tráfico de la 710. La semana pasada, ella emitió la declaración más fuerte hasta la fecha por cualquier funcionario público en el proyecto:

“La ruta del tren ligero propuesto es una alternativa inaceptable. Es un ejemplo más del racismo ambiental con el que los ciudadanos del este y sudeste de Los Ángeles están demasiado familiarizados … un ejemplo más de que una comunidad minoritaria este siendo sacrificada para apaciguar a las comunidades más afluentes”. (Véase la declaración completa aquí). Ella apoya la construcción del túnel.

Metro extendió el plazo del 6 julio a 5 agosto para formular comentarios sobre el Proyecto EIR.

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